近日，美国J.D.Power发布了2021年的可靠性排行榜。关于这份榜单的报道，我本来不打算写的。因为最近几年，它的前几名总是被那么几个品牌霸榜——不管顺数还是倒数，所以大家都已经习以为常了。
但最近有一位哥们问了我一个问题，让我有了动笔的念头：“那些在可靠性排行榜靠前的品牌，不见得销量就很好。然而，一些可靠性评分常年在平均线以下的品牌，销量反而却不错。这个榜单还有参考的价值吗？”
可靠性评分高的品牌，销量不见得好，而可靠性评分低的品牌，销量反而不错。这似乎有点违背常理。毕竟，大伙们还是希望能买到可靠性高的产品的，至少这样的产品不会给车主制造麻烦。所以，这位哥们说的情况真的存在吗？
我总结了美国J.D.Power过去5年的可靠性排名和这些年来美国市场的销量排名。不可否认，那哥们所说的情况确实存在，但是总体来讲，整个市场还是偏向理性的。
这五年，车辆可靠性维持在平均线以上的一共有八个品牌，而这八个品牌在美国的销量都不算差，例如宝马和雷克萨斯的年平均销量位列第二和第三名，而丰田和雪佛兰则在普通品牌阵型排在前三名。
这八个品牌里，销量最低的是保时捷，年平均销量只有5.7万，但考虑到它是跑车品牌，档次比BBA高，这里的参考性并不大。普通品牌里，别克的销量算是较低的，年平均销量仅20万辆，位列该阵型的倒数第四名。不过，别克也有其品牌特殊性，毕竟它在美国算得上半个豪华品牌，售价挨近BBA。
如果抛开别克，话题就落在了起亚和现代身上。说实在，现代起亚的销量在普通品牌里确实不怎么高，平均销量在六七十万，比可靠性评分较差的Jeep、日产和本田都要低。
另外，很奇怪的一点是，无论豪华品牌还是普通品牌，榜首的两位可靠性评分都不算特别高，奔驰在过去5年，只有两年的评分高于平均线，且都是比较“久远”的年代——分别是19年和17年；福特更差，只在2020年高于平均线。
这也就验证了那位哥们所说的话：“可靠性高的品牌，在销量上，不一定能干过可靠性差的品牌。”不过，通过这五年的数据对比，有一点可以肯定的是，可靠性高的品牌，销量都不会差。现代起亚的销量放到整个市场去看，也还算是斐然的，销量榜前十名也有他们的一席之地。
这里或许就有人质疑：“作为一个商业机构，J.D.Power的调查会不会参杂了商业的成分？”这个还真不好说，但是作为全球比较权威和专业的调研公司，美国J.D.Power的调查报告在工商界一直广受赞誉（中国的就不好说了）。
而且，坚持调研汽车可靠性，且对大众公开结果的调研机构并不多，除了美国的《消费者报告》，估计就是J.D.Power了。所以，不管你信不信，J.D.Power的VDS是为数不多你能查到汽车可靠性如何的地方了。
事实上，那哥们所说的情况，不单单只出现在J.D.Power的VDS，在《消费者报告》的榜单也同样存在。例如也是最近才发布的“Which Car Brands Make The Best Vehicles”榜单，在榜首的马自达，过去五年的年平均销量只有29万，排在了倒数第五名。
相对而言，《消费者报告》的这份榜单会多元一些，不仅有可靠性评分，也有路试等主观性的评分。不过，正是有主观因素，它的客观性就不如J.D.Power的VDS。
其实，如果你能弄清楚以下两点，也就能弄清楚销量和可靠性评分之间的底层逻辑。
首先，汽车通过过去百余年的发展，在三大件的可靠性上基本已经没有太大的问题，或者说各家情况虽然略有差异，但差得不多——现在，三大件还有严重问题的，基本都能上热搜。车辆的问题集中爆发在与行驶没太大关联的智能网联上。
编者按：这里的汽车特指传统燃油车，或者是混合动力车，并不包括纯电动车。今年是J.D.Power自发布VDS 32年来，第一次调研纯电动车品牌——特斯拉，不过其成绩不太理想——以低于平均线55PP100的成绩位列倒数第四名。
最近几年，关于发动机、变速箱和底盘的投诉已经不多了，而连续多年占据投诉榜单的是“音频/通信/娱乐/导航（ACEN）类别”，也就是我们常说的多媒体系统。就如JD Power全球汽车业务副总裁Dave Sargent所说的：“从拥有一台车的早期开始，许多所有者就已经在抱怨这些系统存在问题。”
这些问题固然存在，而且有时候让车主很是苦恼，但并不会影响车辆的正常行驶。毕竟，在日常使用中，这些功能并不是不能取代的——车载导航不行，那就用手机导航；蓝牙连不了，那就听收音机，用手机免提接电话……换言之，这些问题在汽车上都是小问题，不太会影响品牌的受欢迎程度。
但从另一个角度来讲，有些品牌的可靠性评分之所以高，很有可能是因为他们缺乏这方面的配置，又或者是在这方面的投入非常少。例如丰田在多媒体上的投入就相对少一些，哪怕是在中国这个如此看重智能网联的市场上。
功能越多，车辆出故障的几率也就越大，但同时，其产品魅力也更大。在这个竞争日趋激烈的市场里，肯定有车企愿意用一些可靠性来换取产品魅力。例如高合HiPhi X那六扇门，好看是好看，但出现故障的几率也高。
事实上，这一阶段已经出现在中国市场。
按道理说，汽车行业的可靠性肯定是日趋完善的。过去5年，美国J.D.Power的VDS行业平均水平是逐年递减的。中国市场的情况也大体如此，不过在智能网联刚刚开始爆发的年代，中国市场的汽车可靠性反而出现了倒退的情况——
2017和2018年，J.D.Power中国汽车可靠性报告里，行业的平均水平分别是148PP100和145PP100，都比2016年的多。
这就引出了可靠性和销量之间的第二个底层逻辑，也即可靠性高的产品，不代表是有魅力的产品。准确来说，可靠性只是组成一款产品魅力值的一部分，其它部分还包括有品牌影响力、性能、设计、价格、售后服务……
这里头，最能影响消费者购买行为，其实是品牌力。简单点说，许多消费者只是看着品牌来买车，不太会货比三家。
在中国，J.D.Power还有魅力指数排名。从标题就能知道，影响魅力指数的因素非常多。
过去一两年，J.D.Power在中国开展了一系列关于中国消费者购买新车意向的研究，结果显示，品牌影响力以及品牌与消费者的早期互动在一系列因素中显得最为关键。这或许就是美国J.D.Power的可靠性榜单常有变动，但销量排行榜的前7位总是雷打不动的原因吧。
那为什么J.D.Power比较出名的调研都是新车质量、可靠性排名，而不是魅力指数排名和品牌影响力排名？原因无他，因为后两者比较主观，而质量和可靠性是客观的，而且是选购过程中难以察觉的。
所以，对于不懂车、只有代步需求的初购用户来说，跟着可靠性排行榜来买车是没有问题的，最起码，不会踩雷。
如果你不想走上漫漫维权路，那盯着可靠性评分来买车，也不失为一个好选择。不过，目前中国市场相关的研究机构，可信度还不太高。
可靠性评分虽有优劣，但大都是小问题；可靠性虽然也会影响消费者购买，但还有影响力比它强的因素。以上两个底层逻辑可以总结成以下一点：可靠性很重要，但在产品严重同质化的今天，影响力其实并不大。这或许也是特斯拉这个可靠性欠佳的品牌能走红的底层逻辑之一吧。
当然，对于无品牌情结、无性能追求的小白用户来说，可靠性排行榜极具参考价值。另外，我也坚信，可靠性高的品牌必然也能走得更远，因为市场总归是趋向理性的。